 |
| |
|
DE HONDA JAZZ 2010!
De Honda Jazz verkozen tot Gezinswagen van het jaar 2009 : De Jazz behaalt vijf sterren bij de euro NCAP crashtests
Het is de ruimste auto in zijn segment Nog stillere en krachtiger motoren Nog zuiniger en gebruiksvriendelijker Nog veiliger: VSA op alle versies
PRIJSLIJST (PDF) Beschikbare versies :
Nu de Jazz 1.2 Trend en 1.4 Comfort met style pack
Alvast enkele foto's :
De
vorige Honda Jazz was de referentie in het segment van compacte kleine wagens.
Getuige hiervan de door de Jazz reeds gewonnen prijzen: De nieuwe Jazz is een verdere evolutie van de reeds zeer op prijsgestelde vorige Honda Jazz. - 2007 Winnaar tevredenheidstroffee 2007 : Meer info - 2006 Winnaar tevredenheidstroffe 2006 in Nederland - 2004 Beste kleine wagen( Top gear ) - 2004 Best verkochte wagen in Japan - Wagen van het jaar in Japan - Meest betrouwbare wagen in Engeland 2003 - Hoogst gequoteerde kleine wagen voor initiële kwaliteit 2004 Zuid Afrika - Hoogste klantentevredenheid in Duitsland 2004 - Meest op prijsgestelde wagen in Engeland ( Auto express ivm bruikbaarheid, kwaliteit, betrouwbaarheid en zuinigheid - Volgens JD power ( markt onderzoeker): De meest tevredenstellende wagen in zijn klasse - Artikel Meer gedetailleerde info over de nieuwe Jazz:
Veelzijdig
als een Zwitsers zakmes – de nieuwe Jazz Uniek
concept De nieuwe Jazz paart de voordelen van
grotere compacte auto's met doorgedreven praktische veelzijdigheid,
weliswaar zonder de conceptgebonden nadelen van compacte monovolumes. De
nieuwe Jazz heeft een iets hogere zitpositie dan veel kleine en compacte
auto's, maar toch is dit geen uitgesproken hoge modelvariant. Ondanks
een hoogte van 1.525 mm ligt het zwaartepunt laag, in tegenstelling tot
dat van compacte monovolumes. Van rolneigingen heeft de Jazz dan ook
absoluut geen last. Bovendien munt de tweede generatie van Honda's
kleine bestseller – anders dan compacte monovolumes – uit door een
voortreffelijke stroomlijn en een relatief laag gewicht. Een essentieel en uniek kenmerk van de
nieuwe Jazz is zijn innoverende variabiliteit. Volgens de ontwerpers
munten veel compacte monovolumes uit door tal van
interieurconfiguratiemogelijkheden die echter in de praktijk door de
meeste mensen zelden worden gebruikt. Bovendien verhogen die zowel
prijs, gewicht als zwaartepunt. Het ontwikkelingsteam van de Jazz gaf
het begrip variabiliteit dan ook een nieuwe definitie. Die moet zo
doordacht zijn dat de klant er elke dag opnieuw maximaal van profiteert
en mag geen nadelen inhouden die de zuinigheid en milieuvriendelijkheid
negatief beïnvloeden. Om deze doelstellingen te halen,
baseerden de Honda-specialisten zich op de basisconfiguratie van de
eerste Jazz-generatie: door de brandstoftank onder de voorzetels te
plaatsen ontstaat een ruim interieur dat dankzij de slimme achterbank
een auto met een lengte van nog geen vier meter tot een ware
transformatieartiest maakt. De positieve reacties op de eerste Jazz
zetten het ontwikkelingsteam ertoe aan om dit concept nog verder te
optimaliseren. Met de nieuwe Jazz levert Honda het
bewijs dat een milieuvriendelijke auto geenszins hoeft onder te doen op
het stuk van comfort, veiligheid en rijgenot. Bovendien oogt hij ook nog
zeer elegant en geeft hij met zijn veelzijdigheid veel – vaak duurdere
rivalen – het nakijken. Ambassadeur
van het merk Honda De Jazz is een echt succesnummer. Sinds
hij in Japan (in 2001) op de markt kwam, heeft dit model zich ontpopt
tot Honda's meest succesvolle kleine auto en marktleider in zijn
segment. Een clevere binnenruimte, hoge intrinsieke waarde en gering
waardeverlies zijn overtuigende argumenten voor klanten. Ondertussen
zijn er in 115 landen wereldwijd meer dan twee miljoen van verkocht. De
Jazz wordt in zes fabrieken in vijf landen gebouwd. De nieuwe Jazz wordt sinds eind 2007 in
Japan verkocht onder de naam Honda Fit en werd net als de allereerste
Honda Fit 2001 verkozen tot "Japan Car of the Year" 2007-2008.
De Fit is ook verkrijgbaar in Noord-Amerika, waar hij sinds de
introductie twee jaar geleden eveneens veel succes kent. De nieuwe Fit
is er verkrijgbaar vanaf november 2008. De nieuwe Honda Jazz gaat in
Europese première op de Mondial de l'Automobile 2008 in Parijs in
oktober. In België start de verkoop dan begin november 2008. De
Jazz heeft een uitgebreide – heel verscheiden – vriendenkring De eerste generatie ontpopte zich ook in
Europa al gauw tot de ideale ambassadeur van het merk Honda. Neem
bijvoorbeeld de Duitse markt. Zowat drie vierden van alle Jazz-klanten
konden via de Jazz voor het merk Honda worden gewonnen. En dat in heel
korte tijd. Alle "Jazz-fans" zijn bijzonder tevreden over hun
auto. De eerste generatie van de Jazz haalde dan ook systematisch een
hoge score in het J.D. Power-klantentevredenheidsonderzoek, zoals ook
blijkt uit de meest recente editie. Daarin eindigde Honda na 2007 ook in
2008 als eerste in het merkenklassement. Ook de Jazz-rijders zijn in dit
segment het meest tevreden over hun auto en de service van hun verdeler.
Experts van het Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ)
schatten de kwaliteiten van de Jazz al even hoog in. Zo eindigde de Jazz
bij de kwaliteitsbeoordeling van het GTÜ als eerste in twee categorieën
volgens leeftijd. De
Jazz is een echt buitenbeentje Elmar Paltian, Vice President van Honda
Motor Europe (North): "De tevredenheid van de Jazz-rijders betekent
allerminst dat de succesvolle kleine Honda een beperkte doelgroep
aanspreekt. Integendeel. De Jazz heeft een uitgebreide vriendenkring –
van singles over gezinnen tot tal van 50-plussers. Vandaar dat de eerste
generatie van de Jazz als klassenloos werd bestempeld." Voor veel
automobilisten is de Jazz de ideale auto om over te schakelen van een
grotere auto naar een meer eigentijdse auto. Met name deze
"downsizers" opteren vaak voor volledig uitgeruste modellen. "Wij zijn ervan overtuigd dat het
nieuwe model nog beter zal worden onthaald door gezinnen met
tweeverdieners, en vaak ook twee wagens, die belang hechten aan een
markante, clevere auto," aldus Paltian. "Gebruiksgemak,
geringe kosten en veelzijdigheid pleiten eveneens in het voordeel van de
nieuwe Jazz om kinderen mee te voeren, boodschappen te doen en in de
stad te rijden." Jonge gezinnen die minder belastingen willen
betalen en belang hechten aan een clevere, veelzijdige auto, behoren
eveneens tot de doelgroep van de Jazz. DE NIEUWE HONDA JAZZ - SAMENVATTING Functioneel
design Kenmerkend voor het koetswerkdesign van
de nieuwe Jazz is een vergeleken met het vorige model verder naar voren
geplaatst interieur. Dit draagt bij tot een beter zicht voor de
bestuurder. In zijaanzicht loopt een nagenoeg ononderbroken lijn van de
voorbumper over de motorkap, de grote voorruit en het dak naar de
achtersteven. Het front van de Jazz, dat opnieuw vriendelijk oogt, wordt
gekenmerkt door koplampen die doorlopen tot in de flanken en nog worden
geaccentueerd door een aan weerszijden oplopende bumper en een sportief
radiatorrooster. Het achteraanzicht wordt bepaald door
een koetswerk dat op ruithoogte geleidelijk versmalt en een aflopende
daklijn die evenwel niet ten koste gaat van de hoofdruimte achterin. Duidelijk
herkenbaar - De nieuwe Jazz "Evolutie, geen revolutie was ons
credo," aldus Makoto Iwaki, chef designer van de nieuwe Jazz.
"Deze Jazz moest meteen herkenbaar zijn als opvolger van de eerste,
succesvolle generatie, ook al is nagenoeg geen enkel onderdeel
identiek," zo voeg hij daar nog aan toe. De in het segment nog steeds unieke
basisconfiguratie van de eerste generatie, waarvan sinds de introductie
in 2001 wereldwijd meer dan twee miljoen stuks zijn verkocht, bleef
ongewijzigd: de brandstoftank onder de voorzetels maakt achterin ruimte
vrij voor de "Magic Seats", de nagenoeg "magische"
achterbank die unieke interieurconfiguratiemogelijkheden biedt. Bij de nieuwe Jazz volstaat één enkele
handgreep om de achterzetels neer te klappen zonder dat de voorzetels
eerst naar voren moeten worden geschoven. Dankzij de vlak ingewerkte
hoofdsteunen kan de 2:1 gedeelde achterbank zelfs worden neergeklapt met
de voorzetels volledig naar achteren geschoven. Hoog
of lang - de ideale configuratie voor elke situatie Het effen laadvlak in de laad-modus
is 1720 mm lang. Dit volstaat om drie 26" mountainbikes mee te
voeren (zonder de voorwielen te demonteren). In de lang-modus
is de laadlengte nog royaler: door de passagierszetel met neergeklapte
rugleuning volledig naar voren te schuiven, kunnen voorwerpen met een
lengte van 2400 mm worden meegevoerd. Om het interieur om te vormen naar de hoog-modus,
worden de zittingen van de achterzetels parallel met de rugleuning
geplaatst. In deze "bioscoop"-configuratie ontstaat dan naast
de eigenlijke bagageruimte nog een tweede laadruimte tussen voor- en
achterzetels. Via de ver openende achterdeuren kunnen dan voorwerpen van
maximum 1280 mm hoog makkelijk worden ingeladen en meegevoerd. Om kleine maar waardevolle zaken veilig
op te bergen, beschikt de nieuwe Jazz over een "geheim"
opbergvak onder de linkse achterzetel. Tweede
laadvlak schept orde in de bagageruimte De variabele achterbank van de nieuwe
Jazz wordt zinvol aangevuld door een flexibele bagageruimte. Bij de 1.4
modellen, die zijn uitgerust met een bandenreparatieset, biedt de
standaard in twee gedeelde bagageruimte extra opbergruimte onder de
laadvloer, net als bij de Civic en Accord Tourer. Normaal is deze opbergruimte afgesloten
door een stevig, scharnierend deksel. Met een diepte van 230 mm en een
inhoud van 64 liter is dit ideaal om sportuitrusting of natte spullen
mee te voeren. Flexibel
als geen ander De laadvloer kan ook volledig worden
verwijderd of naar de achterbank toe worden opgeklapt. Dankzij de
bijzonder royale laadhoogte die dan ontstaat, kunnen zeer omvangrijke
voorwerpen worden meegevoerd. De bagageruimte kan ook verticaal worden
ingedeeld door het achterste deel van de bodemplaat omhoog te klappen.
Zware ladingen kunnen dan onderin worden meegevoerd, met meer kwetsbare
of lichte ladingen erboven. Een bagagenet houdt de lading onderweg
veilig op haar plaats. Compromisloos
- de nieuwe Jazz biedt plaats aan een gezin en
de bagage Met een inhoud van 380 liter (VDA)
beschikte de eerste Jazz al over een bagageruimte die voor kleinere
auto's als royaal kan worden bestempeld. Bij de nieuwe Jazz (modellen
met bandenreparatieset) is dat maximaal 428 liter (VDA), meer dan bij
sommige compacte monovolumes en alle andere kleine auto's uit het
B-segment. Bescheiden
toename van de afmetingen Het compact-concept bleef intact: met
een lengte van 3900 mm, een breedte van 1695 mm en een hoogte van 1525
mm neemt de nieuwe Jazz een bijzondere plaats in tussen grotere kleine
auto's en compacte monovolumes. In tegenstelling tot die laatste, munt
de nieuwe Jazz evenwel niet uit door tal van
interieurconfiguratiemogelijkheden - die in de praktijk door de meeste
mensen zelden worden gebruikt - maar biedt hij tal van
variatiemogelijkheden die bij dagelijks gebruik wel van groot nut kunnen
zijn. De nieuwe Jazz is even hoog als zijn
voorganger maar is in alle andere richtingen wel gegroeid: 55 mm in de
lengte en 20 mm in de breedte. Bovendien nam de wielbasis met 45 mm toe
en de spoorbreedte voor en achter met respectievelijk 35 mm en 30 mm. Ideale
verhouding tussen een compact koetswerk en een ruim interieur Alle inzittenden profiteren rechtstreeks
van zowel de grotere lengte en breedte alsook de grotere wielbasis: de
ruimte tussen de voorste en achterste inzittenden is met 30 mm gegroeid.
Door het iets bredere koetswerk valt de schouderruimte vooraan 44 mm en
achteraan 43 mm groter uit. De bewegingsruimte, met name de beenruimte,
achterin is merkbaar groter (+ 37 mm) dan bij de Jazz van de eerste
generatie. Bovendien is ook de bagageruimte groter en kan ze desgewenst
verticaal worden ingedeeld (1.4 versie). Even
wendbaar als de "oude" Ondanks de grotere afmetingen, die
bijdragen tot een binnenruimte die zelfs groter is dan beduidend grotere
auto's, blijft de draaicirkel beperkt tot 10,1 meter. Met een beter
zicht rondom laat de nieuwe Jazz zich nog vlotter in druk stadsverkeer
en nauw bemeten parkeerplaatsen manoeuvreren. Op nauw bemeten plaatsen
profiteren de inzittenden van het openingsmechanisme met drie
blokkeerstanden van de voordeuren. Wanneer de parkeersituatie dit
toelaat, gaat het in en uitstappen bij de nieuwe Jazz nog makkelijker
dankzij achterdeuren die in een hoek van 80° kunnen worden geopend. Uitstekend
zicht rondom Smallere A-stijlen, een grotere voorruit
en driehoekige zijruitjes die drie keer groter zijn dan bij het vorige
model, bieden een uitstekend zicht op het verkeer. Verzinkbare
hoofdsteunen achterin zorgen dan weer voor een onbelemmerd zicht naar
achteren. Hoogwaardig
interieur Ook wat vormgeving en ergonomie van het
interieur betreft, alsook de materiaalkeuze, scoort de nieuwe Jazz beter
dan zijn klasse. Vergeleken met het vorige model zijn de zetels
aanzienlijk comfortabeler. Een voetensteun voor de bestuurder, een in
hoogte verstelbare bestuurderszetel en een in hoogte en diepte
verstelbaar stuur zijn slechts enkele kenmerken die het welzijn van de
bestuurder en passagiers in de Jazz ten goede komen. Hier dragen
uiteraard ook het zeer lage geluidsniveau en het ultrastijve koetswerk
toe bij. Het unieke aan de nieuwe Jazz is
eenvoudig samen te vatten: ondanks de bijzonder compacte
buitenafmetingen waant men zich toch in een beduidend grotere auto. Deze
indruk wordt nog versterkt door een panoramadak (standaard op Jazz 1.4
Exclusive): het athermane glasdak, dat tot boven de achterbank reikt,
laat het interieur in het licht baden en biedt een fantastisch uitzicht
naar boven. De lichtinval kan worden geregeld door een elektrisch
bediend zonnescherm. Hoog
uitrustingsniveau Op de modellen 1.4 Elegance en 1.4
Exclusive zijn zetelverwarming en een stuurwiel en schakelpookknop met
lederbekleding standaard. Bij het topmodel Exclusive wordt de royale
uitrusting nog aangevuld met armsteunen voor en achter, cruisecontrol en
automatische koplampen en ruitenwissers. De zijspiegels zijn verwarmd vanaf de
1.2 Trend en vanaf de 1.4 Comfort ook elektrisch inklapbaar. Functionele
cockpit Het driedelige instrumentarium van de
nieuwe Jazz heeft permanente achtergrondverlichting en is dus altijd
goed afleesbaar. De bronskleurige instrumenten met rode schaalverdeling
zijn voorzien van zilverkleurige ringen. Alle modellen hebben soft-touch
richtingaanwijzers die na kort aantippen drie keer werken om een
verandering van rijstrook aan te geven. Het multi-infodisplay in het midden van
de snelheidsmeter verschaft diverse informatie, waaronder actueel en
gemiddeld verbruik, rijbereik, buitentemperatuur en servicebeurt. De
bediening gebeurt met toetsen op het stuur. iPod-compatibel De in het dashboard geïntegreerde
radio/CD-speler vanaf het model 1.2 Trend is compatibel met MP3/WMA en
uitgerust met een snelheidsgevoelige volumeregeling. De voorste
luidsprekers van de basisversie zijn bij de 1.4 Elegance en Exclusive
aangevuld met tweeters en een USB-adapter in het opbergvak in de
middenconsole. Hiermee kunnen iPods vanaf de vijfde generatie en tal van
andere draagbare muziekapparaten worden aangesloten op het audiosysteem
van de Jazz en afhankelijk van het type ook worden opgeladen. De Jazz 1.4 Exclusive is bovendien
uitgerust met een draadloos Bluetooth handsfree-systeem waarmee een GSM
vanaf het stuurwiel kan worden bediend. Opgeruimd
staat netjes Naast zijn veelzijdig interieur biedt de
nieuwe Jazz met tal van praktische opbergvakken - ook voor kleinere
spullen - bij dagelijks gebruik en vooral op reis alle denkbare
opbergmogelijkheden. Zoals bijvoorbeeld tien beker-/flessenhouders –
twee vooraan in de middenconsole, twee achter de handrem, telkens één
aan beide uiteinden van het dashboard en één in de vier
deurbekledingen. Nog meer spullen kan men kwijt in het
handschoenenkastje bovenaan en onderaan, een vak rechts van het
stuurwiel, een soepel vak in de middenconsole en bij de meeste modellen
een vak op de rugleuning van de passagierszetel. Keep
cool Airconditioning is bij de nieuwe Jazz al
standaard vanaf het model 1.2 Trend. De 1.4 modellen zijn uitgerust met
een automatische airconditioning. Het nieuwe systeem werkt efficiënter
en koelt sneller. Bij de 1.4 Elegance en Exclusive kan een luchtopening
in het bovenste handschoenenkastje dienen om drankjes te koelen. Nog
zuiniger en milieuvriendelijker De nieuwe, krachtiger benzinemotoren van
de tweede Jazz-generatie munten uit door een zeer laag verbruik en dito
emissie, maar bieden tegelijkertijd maximaal rijgenot. Met deze
krachtige en zuinige benzinemotoren is de Jazz ideaal voor klanten die
wensen over te stappen naar een kleinere auto of een auto willen die qua
verbruik niet onder hoeft te doen voor een diesel. De nieuwe hightech-viercilindermotoren
met Honda's variabele VTEC klepsturing en een cilinderinhoud van 1,2
resp. 1,4 liter zijn gekoppeld aan een manuele 5-versnellingsbak,
terwijl de 1.4 modellen in optie leverbaar zijn met Honda's
gerobotiseerde 6-versnellingsbak i-SHIFT met schakelbediening aan het
stuur. Meer
vermogen, minder verbruik Vergeleken met de motoren van de Jazz
van de eerste generatie levert de 1.2 i-VTEC motor nu 90 pk (voorheen 78
pk) bij een iets hoger toerental van 6.000 t/min. Het koppel bedraagt nu
114 Nm. Een vergelijkbare
vooruitgang werd ook geboekt bij de 1.4 motor. Vergeleken met de i-DSI
voorganger van 83 pk ontwikkelt de nieuwe krachtbron nu 100 pk in plaats
van 83 pk en een koppel van 127 Nm in plaats van 119 Nm. Beide
motoren zijn bijzonder vinnig over het hele toerenbereik en altijd even
koppelrijk. Alle modellen
met manuele 5-versnellingsbak zijn net als de nieuwe Accord uitgerust
met een schakelindicator (Shift Indicator Light, SIL) die aangeeft
wanneer het best wordt geschakeld om zuinig te rijden. Honda
i-SHIFT (gerobotiseerde 6-versnellingsbak) Als alternatief voor de manuele
versnellingsbak zijn de 1.4 modellen ook leverbaar met de i-SHIFT
transmissie van Honda. Deze gerobotiseerde versnellingsbak beschikt als
eerste in deze klasse over zes versnellingen. Voordeel: een lager
verbruik vergeleken met een klassieke automaat en CVT. Bovendien kan de
bestuurder kiezen tussen volautomatisch schakelen (ontspannen rijstijl)
en de manuele stand waarin kan worden geschakeld vanaf het stuurwiel
(sportieve rijstijl). Typerend voor de jongste evolutie van
Honda's i-SHIFT transmissie zijn de korte schakelwegen en een koppeling
die vlot en snel schakelen toelaat. Alle modellen met i-SHIFT zijn ook
uitgerust met een zgn. Hill Start Assist (HSA), een wegrijhulpsysteem
dat achteruitbollen op hellingen voorkomt door het remsysteem te
bedienen. Betere
rijdynamiek en meer comfort Grotere wielen met 15- of
16-duimsvelgen, afhankelijk van het model, verraden de betere veer- en
stuurkarakteristieken van de Jazz, wat dan weer bijdraagt tot de
wendbaarheid en het rijcomfort. Het beduidend stijvere koetswerk vormt
samen met de langere wielbasis en de grotere spoorbreedte de ideale
basis om de rijdynamiek en het rijcomfort van de nieuwe Jazz voelbaar te
verbeteren vergeleken met zijn voorganger. Door diverse wijzigingen aan voor- en
achterwielophanging kon de rijstabiliteit en de rechtuitloop merkbaar
worden verbeterd. Dit is onder andere te danken aan een gewijzigde
naloop door aangepaste veerpoten vooraan en langere langsarmen
achteraan. Beter
stuurgevoel De bekrachtigde stuurinrichting werd
aangepast en directer gemaakt. Versterkte componenten, verbeterde
stuurcapaciteit en de bovengenoemde geometriewijzigingen resulteerden in
een merkbaar lichtere besturing bij lage snelheden, een goede
stabiliteit bij hoge snelheden en een betere rechtuitstabiliteit. Alle modellen zijn standaard uitgerust
met Honda's stabilisatieprogramma (Vehicle Stability Assist, VSA). VSA
biedt meer veiligheid in bochten maar ook bij het accelereren en plotse
uitwijkmanoeuvres. De remprestaties werden verbeterd door
vooraan grotere remklauwen te monteren. Het rempedaal is fijner
afgesteld. De nieuwe Jazz is uitgerust met geventileerde schijfremmen
voor en volle schijfremmen achter. ABS, elektronische remkrachtverdeling
en remassistentie zijn standaard op alle modellen. Hoog
veiligheidsniveau De nieuwe Jazz onderging – net als
alle Honda modellen – uitgebreide Car-to-Car-crashtests in het
onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van Honda in Tochigi. Deze
crashtests zijn bedoeld om de veiligheid bij een ongeval in de praktijk
te verhogen. Ze zijn uitgebreider dan genormaliseerde internationale
crashtestprogramma's, die uiteraard ook worden afgewerkt omdat de nieuwe
Jazz wereldwijd wordt gecommercialiseerd. Honda's "inhouse"
crashtests gebeuren met modellen van diverse afmetingen en gewicht als
"tegenstander". Daarbij wordt gestreefd naar minimale
verwondingen bij de inzittenden van beide voertuigen. Optimale
bescherming De zgn. Advanced Compatibility
Engineering-koetswerkstructuur (ACE) voorkomt dat voertuigen van
verschillende grootte en constructie bij een botsing verschuiven en
voert de botsenergie via diverse banen gecontroleerd af om te voorkomen
dat het passagierscompartiment vervormt. Het frontaal geïntegreerde
veelhoekige hoofdframe is een essentieel onderdeel van de ACE-structuur. Standaard op alle modellen zijn front-
en zijairbags voor bestuurder en voorpassagier, hoofdairbags over de
volle lengte en driepuntsveiligheidsgordels voor alle inzittenden met
tweetrapsgordelspanners vooraan. De voorpassagiersairbag is
uitschakelbaar. Voor het eerst heeft de Jazz ook gordelverklikkers voor
de voorste en achterste
zitplaatsen. De voorzetels zijn voorzien van actieve hoofdsteunen die
whiplash-letsels helpen voorkomen of beperken. Twee ISOFIX-verankeringspunten in de
linkse en rechtse achterzetel en gordelverankeringspunten in het dak
staan garant voor een correcte installatie van kinderzitjes. JAZZ
– TECHNISCHE GEGEVENS
JAZZ
– TECHNISCHE GEGEVENS
Interne gegevens n.g.: nog niet gekend Alle
informatie correct bij het ter perse gaan DE NIEUWE HONDA JAZZ – TECHNIEK IN DETAIL KOETSWERK
EN VEILIGHEID ·
Nieuw,
vooruitgeschoven passagierscompartiment voor een beter zicht ·
Langer,
breder koetswerk ·
Langere
wielbasis, grotere spoorbreedte ·
Nieuw
ACE-koetswerk met optimale botseigenschappen ·
Stijver
koetswerk ·
VSA-stabilisatieprogramma
standaard ·
Zes
airbags, actieve hoofdsteunen op de voorzetels, twee
ISOFIX-verankeringen, vijf driepuntsveiligheidsgordels, vooraan met
gordelspanners Het succes van de Jazz is ongetwijfeld
voor een groot deel te danken aan zijn clevere indeling. Het nieuwe
model behield deze eigenschap. Ondanks een design dat veeleer kan worden
bestempeld als evolutionair dan wel revolutionair, is het interieur van
de Jazz nu nog ruimer, met een maximum aan comfort en laadruimte met
flexibiliteit "van binnen naar buiten".
De innovatieve opstelling van de
brandstoftank in een apart, beschermend frame in het midden van de auto
onder de voorzetels, draagt bij tot een optimale ruimtebenutting en
gebruiksvriendelijkheid. Wielbasis en totale lengte namen met
respectievelijk 45 mm en 55 mm toe, terwijl de totale breedte met 20 mm
is toegenomen. Een 35 mm grotere spoorbreedte voor en
30 mm grotere spoorbreedte achter draagt samen met de langere wielbasis
bij tot een stabielere handling. Dit resulteert ook in een optimale
stuurhoek en een minimale draaicirkel van 10,1 m die bijdraagt tot een
maximale wendbaarheid, ook in druk stadsverkeer. In- en uitstappen gaat bij de Jazz nu
nog makkelijker dankzij de ver openende achterdeuren (max. 80 graden).
Het voordeurmechanisme telt drie blokkeerstanden – een voordeel in
nauw bemeten parkeerplaatsen. Unieke
positie Afmetingen Met een totale lengte van 3.900 mm, een
breedte van 1.695 mm en een hoogte van 1.525 mm bekleedt de nieuwe Jazz
een bijzondere positie tussen grotere kleine auto's en kleinere compacte
monovolumes. Design Het exterieurdesign moet tegelijkertijd
ruimte en dynamiek weerspiegelen. Typerend voor het exterieurdesign van
de nieuwe Jazz is een vergeleken met het vorige model verder naar voren
geplaatst passagierscompartiment, wat onder andere het zicht voor de
bestuurder aanzienlijk verbetert. In zijaanzicht loopt een nagenoeg
ononderbroken lijn van de voorbumper over de motorkap, de grote voorruit
en het dak naar de achtersteven. Het front van de Jazz, dat opnieuw
vriendelijk oogt, wordt gekenmerkt door koplampen die doorlopen tot in
de flanken en nog worden geaccentueerd door een aan weerszijden
oplopende bumper en een sportief radiatorrooster. Het achteraanzicht wordt bepaald door
een koetswerk dat op ruithoogte geleidelijk versmalt en een aflopende
daklijn die evenwel niet ten koste gaat van de hoofdruimte achterin. Met zijn grotere spoorbreedte en
relatief lange wielbasis maakt de nieuwe Jazz een statige indruk, wat
nog wordt geaccentueerd door de fors gewelfde wielkasten. De flanken
worden gekenmerkt door een oplopende schouderlijn en een opvallende
profiellijn die van de achterste wielkasten naar voren loopt. Bij de 1.4
modellen zijn de zijspiegels voorzien van geïntegreerde
richtingaanwijzers. De uitstekende stroomlijn is te danken
aan een koetswerkvorm die naar achteren toe versmalt en een naar
achteren toe aflopende daklijn die evenwel de hoofdruimte achterin niet
beperkt. Een zwarte hoogglansbekleding boven de
nummerplaat achteraan "verlengt" de vensterlijn naar onderen
en zorgt voor een uniek achteraanzicht. LED-achterlichten en een derde
remlicht zorgen voor een kwaliteitsvolle look en maximale zichtbaarheid. De tankklep moet eventjes worden
ingedrukt om te ontgrendelen en kan dan probleemloos worden geopend. Sportpack De Jazz 1.4 Comfort is in optie
verkrijgbaar met een Sportpack dat uit een aantal speciale
koetswerkelementen bestaat. Een groter radiatorrooster met maaswerk en
een zilverkleurige rand zijn opvallende onderdelen. De mistlichten zijn
verder naar binnen geplaatst als bij andere modellen. Extra
zijdrempelprofielen accentueren de breedte van de auto. Onderaan de
achterbumper is een diffusor geïntegreerd. Een sportieve uitlaat en
grotere lichtmetalen 16-duimsvelgen completeren de dynamische looks. Optimale
crashveiligheid De zgn. Advanced Compatibility
Engineering-koetswerkstructuur (ACE) voorkomt dat voertuigen van
verschillende grootte en constructie bij een botsing verschuiven en
voert de botsenergie via diverse banen gecontroleerd af om te voorkomen
dat het passagierscompartiment vervormt. Het frontaal geïntegreerde
veelhoekige hoofdframe is een essentieel onderdeel van de ACE-structuur. Een conventioneel koetswerk concentreert
de botskrachten bij een aanrijding hoofdzakelijk op twee banen onderaan
het frame. De frontaal gemonteerde, veelhoekige hoofdframeconstructie
van de Jazz bestaat uit een ultra-efficiënt, schokabsorberend
hoofdframe, een (frameloos) tussenschot dat de bovenste botskrachten
opvangt, en een balk onderaan die er mee helpt voor zorgen dat het frame
van het andere voertuig niet verschuift. Dit voorkomt vervorming van het
passagierscompartiment door de botskrachten te verdelen over diverse
banen en van het interieur weg te leiden. Tegelijkertijd beperkt deze
structuur de kans op een ongunstige verticale of laterale verschuiving
tussen de Jazz en de veiligheidsstructuren van het andere voertuig. De botskrachten worden naar de
ultrasterke bodemstructuur geleid, waarvan de dwars- en langsbalken de
centraal geplaatste brandstoftank rondom beschermen. Deze tunnelachtige
structuur in de koetswerkbodem is uitzonderlijk stijf en helpt ook bij
een zijdelingse aanrijding het interieur vrijwaren. De nieuwe Jazz is net als andere
Honda-modellen uitgerust met diverse voorzieningen die de
voetgangersveiligheid verhogen. Onderzoek heeft aangetoond dat een
dergelijke uitrusting de overlevingskansen van aangereden voetgangers
aanzienlijk verhogen. Het betreft bijvoorbeeld ruitenwisserassen die bij
een aanrijding afbreken, schokabsorberende voorvleugels en
motorkapscharnieren, alsook een vrije ruimte onder de motorkap die
hierdoor meer kan vervormen. Standaard front- en zijairbags voor
bestuurder en voorpassagier alsook hoofdairbags over de volle lengte
dragen bij tot de crashveiligheid van alle inzittenden. Verder zijn er
driepuntsveiligheidsgordels voor alle inzittenden met
tweetrapsgordelspanners vooraan. Twee ISOFIX-verankeringspunten in de
linkse en rechts achterzetel en gordelverankeringspunten in het dak
staan garant voor een correcte installatie van kinderzitjes. Actieve
hoofdsteunen De nieuwe Jazz is uitgerust met actieve
hoofdsteunen op de voorzetels die het risico op whiplash-letsels bij een
aanrijding langs achteren beperken. Wanneer het lichaam tegen de
rugleuning wordt gedrukt, duwt een stijve plaat in de zetel op een
mechanisme dat de hoofdsteun omhoog en naar voren beweegt om het hoofd
te stabiliseren. Stijver
koetswerk Naast de ACE-structuur draagt ook een
aanzienlijk grotere stijfheid van het nieuwe Jazz-koetswerk bij tot het
voor deze klasse superieure rijcomfort. Zo is de laterale stijfheid
vooraan met 164 procent verbeterd en de verticale stijfheid met 19
procent. Achteraan is de laterale stijfheid met 48 procent en de
verticale stijfheid met 25 procent verbeterd. Onderstel en vering zijn
afgestemd op meer comfort en een sportievere handling. De belangrijkste wijzigingen: ·
Gesloten in plaats van open tussenschot vooraan –
verhoogt de koetswerkstijfheid vooraan zonder gewichtstoename ·
Versterkte demperlagering achter, groter frame achteraan ·
Introductie van recht zijframe ·
Basis A-stijl, verbinding tussen B-stijl en zijdrempels en
achterste frame stijver uitgevoerd ·
Gewijzigde bevestiging van achterste dwarsbalkplaat ·
Gewichtsbesparende bodemdwarsbalken Uitgebreide
garantie De standaardgarantie bedraagt 3 jaar of
100.000 km, zoals men van Honda gewoon is. Voor koetswerk en dragende
onderdelen geldt een anticorrosiegarantie van 12 jaar. Bij de nieuwe Jazz geeft Honda ook nog
een anticorrosiegarantie van vijf jaar op het uitlaatsysteem. Deze
garantie dekt de volgende onderdelen van het uitlaatsysteem:
uitlaatcollectoren, uitlaatbuis, uitlaatdempers en katalysator. Op andere onderdelen geeft Honda zelfs
10 jaar anticorrosiegarantie. Deze garantie geldt voor ophangingsarmen,
ophangingsprofielen, aandrijfassen, remleidingen, brandstofleidingen,
brandstoftank en vering. Het garantiepakket van de nieuwe Jazz
omvat ook een driejarige mobiliteitsservice. Bovendien geeft Honda op
alle modellen tegen meerprijs een "Honda Quality Drive"
garantieverlenging waarmee de garantie jaarlijks kan worden verlengd tot
het voertuig 10 jaar oud is. INTERIEUR ·
Centrale
brandstoftank blijft behouden ·
Meer
plaats achterin, meer schouderruimte en meer bagageruimte ·
Unieke
"Magic Seats" nu met één handgreep neerklapbaar ·
Nieuwe
gedeelde bagageruimte voor nog meer flexibiliteit ·
Beter
zicht naar voor en naar achter dankzij een grotere voorruit, smallere
A-stijlen en verzinkbare hoofdsteunen achteraan ·
Hoogwaardige
interieurmaterialen ·
USB-adapter
voor aansluiting van een iPod en Bluetooth handsfree-systeem ·
Panoramadak
voor 1.4 Exclusive De geniale interieurconfiguratie van het
vorige model, waarbij een korte neus, compacte vering en centraal
geplaatste brandstoftank voor meer binnenruimte zorgt, bleef bij de
nieuwe Jazz behouden. De grotere buitenafmetingen en de verder naar
voren geplaatste voorruit resulteren in een nog ruimer interieur dan bij
het vorige model. De nieuwe Jazz is daarmee de ruimste en meest
flexibele in zijn klasse en doet in sommige opzichten zelfs beter dan
compacte monovolumes. De nieuwe Jazz is nog praktischer
geworden. De intelligente achterbank kan in één beweging worden
neergeklapt zonder dat de voorzetels eerst naar voren moeten worden
geschoven. De bagageruimte is gegroeid van 380 liter naar maximum 428
liter en is bij de 1.4 modellen gedeeld en zo nog veelzijdiger. Het
interieur telt diverse uitgekiende opbergmogelijkheden. De nieuwe Jazz beschikt over een ruimer,
luchtiger interieur met comfortabele zetels, een merkbaar beter zicht
rondom en meer plaats voor de passagiers. De grotere lengte komt het comfort van
de achterpassagiers ten goede. Die profiteren van 18 mm meer knieruimte
en 8 mm meer hoofdruimte. De afstand tussen voor- en achterpassagiers
nam met 30 mm toe vergeleken met het vorige model dat wat dit betreft al
de vergelijking met veel grotere auto's kon doorstaan. Ook de
schouderruimte nam toe met 44 mm voorin en 43 mm achterin. Honda's designteam besteedde veel
aandacht aan een beter zicht rondom voor de bestuurder. De verder naar
voren geplaatste A-stijlen spelen daarbij een belangrijke rol. Samen met
de intrekbare hoofdsteunen op de achterzetels, garandeert dit de
bestuurder een beduidend beter zicht naar voren en achteren. Grotere
beglazing Door de 23 mm smallere A-stijlen, een 25
mm bredere en 205 mm hogere voorruit in combinatie met nieuwe
ruitenwissers die onder de kijklijn zitten, werd het zicht naar voren
met zo'n 20 procent verbeterd. Bovendien zijn de driehoekige zijruitjes
ongeveer drie keer groter dan bij het vorige model. De bevestiging van
de zijspiegels is kleiner terwijl de oppervlakte van de spiegel toch met
bijna een derde is toegenomen. Verzinkbare hoofdsteunen op de
achterzetels resulteren in een zicht naar achteren dat van 72 procent
tot nagenoeg 100 procent kon worden verbeterd. Rustgevend
interieur Het stijvere koetswerk minimaliseert
geluid en trillingen, zowel bij stationair draaiende motor als onderweg.
Ook motorgeluiden bij het accelereren en rolgeluiden zijn aanzienlijk
verminderd dankzij lichte isolatiematerialen in dak, vloerbekleding en
dashboard. Vering en vulling van de nieuwe
voorzetels bieden maximaal comfort en optimale steun in bochten. De
actieve hoofdsteunen zorgen voor meer veiligheid. Een in hoogte en
diepte verstelbaar stuurwiel met groter verstelbereik, een 50 mm in
hoogte verstelbare bestuurderszetel, verder uiteen geplaatste pedalen en
een nieuwe steun voor de linkervoet dragen bij tot een comfortabele
rijhouding. Achterpassagiers profiteren eveneens van
ruimer bemeten zetels die 20 mm breder en 15 mm dieper zijn en van een
10 mm dikker zitkussen zijn voorzien. De voorzetels van de 1.4 Elegance en
Exclusive zijn verwarmbaar en de Exclusive heeft ook armsteunen voorin
en achterin. De binnenbekleding van de Jazz is
verkrijgbaar in twee kleurencombinaties. De 1.2 modellen hebben een
blauw/zwart interieur met blauwe zetel- en deurbekleding terwijl het
interieur van alle 1.4 modellen is uitgevoerd in zwart/donkergrijs. Moderne,
functionele cockpit Het dashboard is laag en ver naar voren
geplaatst voor een optimale zichtbaarheid. Het driedelige
instrumentarium bestaat uit een centrale snelheidsmeter, geflankeerd
door een toerenteller links en een brandstofmeter rechts. Permanente
achtergrondverlichting garandeert een goede afleesbaarheid, zelfs in
slechte lichtomstandigheden. De bronskleurige instrumenten met
schaalverdeling in rood acryl (3D-effect) hebben zilverkleurige ringen. Een LCD-infodisplay in het midden van de
snelheidsmeter geeft diverse informatie, waaronder actueel en gemiddeld
brandstofverbruik, resterend rijbereik, buitentemperatuur,
onderhoudsindicatie en een manueel instelbare snelheidswaarschuwing. De
weergave kan worden omgeschakeld met toetsen op het stuurwiel. De richtingaanwijzers hebben een
Soft-Touch-modus: door de hendel even aan te tippen, werken de
richtingaanwijzers drie keer en schakelen ze automatisch weer uit. Dit
is met name handig om te veranderen van rijstrook op autosnelwegen. Audiosystemen Alle modellen vanaf de 1.2 Trend zijn
standaard uitgerust met een radio/CD-speler die compatibel is met
MP3/WMA. Het modieuze front van deze radio past perfect bij het
dashboard en is voorzien van een LCD-scherm met zwarte achtergrond en
hulpingang. Het volume wordt automatisch afgestemd op de rijsnelheid.
Een achteraan gemonteerde micro-antenne met automatische versterking kan
de gevoeligheid verbeteren bij slechte ontvangst. De vier hoogwaardige luidsprekers zijn
bij de 1.4 Elegance en Exclusive aangevuld met tweeters. Via de
USB-adapter in het opbergvak in de middenconsole kunnen iPods vanaf de
vijfde generatie en tal van andere draagbare muziekapparaten worden
aangesloten op het audiosysteem van de Jazz. Afhankelijk van het type
worden draagbare toestellen tijdens het afspelen ook opgeladen via het
audiosysteem. Bluetooth-functie De Jazz 1.4 Exclusive beschikt over een
draadloze Bluetooth interface waarmee een GSM kan worden bediend vanaf
het stuurwiel. Alle luidsprekers en de microfoon in de auto kunnen
contact maken met alle Bluetooth-toestellen. Beschikbare functies zijn weergave van
het telefoonnummer, de telefoonmodus en batterijstatus via het
multi-infodisplay, de voortzetting van een telefoongesprek dat buiten de
auto is begonnen door het contact op "ACC" te zetten en over
te schakelen naar handsfree, en de automatische overdracht van nummers
die dan kunnen worden opgevraagd met de afstandsbediening of
spraakherkenning in het Engels, Frans, Duits, Italiaans of Spaans. Opbergmogelijkheden
in het interieur Diverse
opties voor individueel opbergen Naast het flexibele interieur beschikt
de nieuwe Jazz ook nog over tal van praktische opbergvakken, ook voor
kleine spullen, waaronder 10 beker-/flessenhouders – twee vooraan in
de middenconsole, twee achter de handrem, telkens één aan beide
uiteinden van het dashboard en één in de vier deurbekledingen. Nog
meer spullen kan men kwijt in het handschoenenkastje bovenaan en
onderaan, een vak rechts van het stuurwiel, een soepel vak in de
middenconsole en bij de meeste modellen een vak op de rugleuning van de
passagierszetel. Ook onder de links achterzetel bevindt
zich een opbergvak dat toegankelijk is door de zetel op te klappen. Het
wordt geopend met twee gekartelde schroeven en is ideaal om bijvoorbeeld
de handleiding in op te bergen. De airconditioning – manueel bij de
1.2 Trend, automatisch bij 1.4 modellen – munt uit door een groter
koelvermogen en een krachtiger luchtstroom, maar verbruikt toch minder
koelmiddel en neemt minder vermogen op. De ventilator is bovendien
stiller. Het ultra-efficiënte stoffilter kan in optie worden aangevuld
met een al even efficiënt geurfilter. De bedieningselementen van de
airconditioning zitten perfect binnen handbereik ter hoogte van het
audiosysteem. 1.4
Exclusive met panoramadak Het unieke aan de nieuwe Jazz is
eenvoudig samen te vatten: ondanks de bijzonder compacte
buitenafmetingen waant men zich toch in een beduidend grotere auto. Deze
indruk wordt nog versterkt door een panoramadak (standaard op Jazz 1.4
Exclusive): het athermane glasdak, dat tot boven de achterbank reikt,
laat het interieur in het licht baden en biedt een fantastisch uitzicht
naar boven. De lichtinval kan worden geregeld door een elektrisch
bediend zonnescherm. De
veelgeprezen "Magic Seats" van de Jazz zijn nu nog praktischer Eén van de meest opvallende kenmerken
van de vorige Jazz en een bepalende factor voor zijn succes, waren de
"Magic Seats", die werden geprezen omwille van hun
flexibiliteit en veelzijdige zit- en laadconfiguraties. De nieuwe Jazz
is eveneens uitgerust met deze "Magic Seats" die nu evenwel
nog comfortabeler en flexibeler zijn. De voorzetels moeten niet langer
naar voren worden geschoven om de achterzetels te kunnen neerklappen. De
nieuwe 60:40 gedeelde achterbank met verzinkbare hoofdsteunen kan zelfs
met volledig naar achteren geschoven voorzetels probleemloos worden
neergeklapt met behulp van een hendel aan de buitenkant van de zetel. In deze laad-modus beschikt de Jazz over een volkomen vlakke laadvloer die
maximaal 1720 mm lang is, wat volstaat om drie rechtopstaande 26"
mountainbikes mee te voeren zonder de voorwielen te demonteren. De
oppervlakte van de laadvloer komt ook overeen met twee grote en twee
extra grote platliggende Samsonite koffers of drie golftassen naast
elkaar. Wanneer alleen het grootste deel van de achterbank wordt
neergeklapt, is er voldoende plaats voor een platliggende surfplank of
twee rechtopstaande 26" mountainbikes. De beschikbare laadlengte is
nog groter in de lang-modus – door de voorpassagierszetel volledig naar voren te
schuiven en de rugleuning neer te klappen, wordt de laadruimte immers
2400 mm lang. Om de achterzetels weer in de zitpositie
te brengen, heft men die gewoon op. De zitting blijft daarbij
horizontaal en wordt niet samen met de rugleuning opgeklapt zoals bij
het vorige model. De opgeklapte zittingen zijn nog een
innovatie van de Jazz. In de hoog-modus
met opgeklapte zittingen ontstaat er een tweede laadvloer tussen voor-
en achterzetels. Daar kunnen tot 1280 mm hoge voorwerpen worden
meegevoerd, zoals bijvoorbeeld grote planten, twee mountainbikes met
gedemonteerde voorwielen of een opgevouwen rolstoel. De ver openende
achterdeuren maken deze functie nog gebruiksvriendelijker. Tweedelige
bagageruimte De variabele achterbank van de nieuwe
Jazz wordt zinvol aangevuld door een flexibele bagageruimte. Bij de 1.4
modellen, die zijn uitgerust met een bandenreparatieset, biedt de
standaard in twee gedeelde bagageruimte extra opbergruimte onder de
laadvloer, net als bij de Civic en Accord Tourer. Normaal is deze opbergruimte afgesloten
door een stevig, scharnierend deksel. Met een diepte van 230 mm en een
inhoud van 64 liter is dit ideaal om sportuitrusting of natte spullen
mee te voeren. Flexibel
als geen ander De laadvloer kan ook volledig worden
verwijderd of naar de achterbank toe worden opgeklapt. Dankzij de
bijzonder royale laadhoogte die dan ontstaat, kunnen zeer omvangrijke
voorwerpen worden meegevoerd. De bagageruimte kan ook verticaal worden
ingedeeld door het achterste deel van de bodemplaat omhoog te klappen.
Zware ladingen kunnen dan onderin worden meegevoerd, met meer kwetsbare
of lichte ladingen erboven. Een bagagenet houdt de lading onderweg
veilig op haar plaats. Een 605 mm hoge laaddrempel
vergemakkelijkt het in- en uitladen. En ten slotte bevindt zich links in de
bagageruimte ook nog een handig haakje voor een boodschappentas. AANDRIJVING ·
Nieuwe
i-VTEC 1.2 en 1.4 benzinemotoren ·
Wrijvingsarm
motorontwerp ·
Elektronisch
gaspedaal (drive-by-wire) ·
Standaard
manuele 5-versnellingsbak ·
Nieuwste
gerobotiseerde i-SHIFT 6-versnellingsbak met schakelpeddels aan het
stuur in combinatie met 1.4 motor De nieuwe Jazz munt uit door de
combinatie van zuinigheid en prestaties. De i-DSI tweekleppentechnologie
van de vorige Jazz is vervangen door nieuw ontwikkelde i-VTEC
benzinemotoren met vier kleppen en een cilinderinhoud van 1,2 of 1,4
liter die bijzonder toerenvriendelijk en koppelrijk zijn. Met een cilinderinhoud van 1.198 cm³ is
de nieuwe 1,2-litermotor kleiner dan zijn voorganger en toch ontwikkelt
hij bij een iets hoger toerental van 6.000 t/min nu 90 pk in plaats van
78 pk. Het maximumkoppel van 114 Nm wordt afgeleverd bij 4.800 t/min.
Het acceleratievermogen is verbeterd, met name in hogere versnellingen. De nieuwe 1,4-litermotor heeft dezelfde
cilinderinhoud van 1.339 cm³ als de i-DSI motor van het vorige model.
Het vermogen nam echter toe van 83 pk tot 100 pk, ook hier bij een iets
hoger toerental van 6.000 t/min. Het koppel bedraagt 127 Nm bij 4.800
t/min. i-VTEC
De variabele klepsturing van Honda,
beter bekend onder de afkorting VTEC, draagt in belangrijke mate bij tot
het evenwicht tussen brandstofverbruik en vermogen. Hiertoe zijn de
inlaatkleppen voorzien van twee frictiereducerende roltuimelaars per
cilinder en inlaatnokken waarvan de werking is geoptimaliseerd voor
zowel lage als hoge toerentallen. Het motormanagement bepaalt op basis
van motorbelasting en toerental welk nokkenprofiel wordt gebruikt en hoe
de inlaatkleppen moeten werken. Bij lage toerentallen, wanneer een
kleinere lift en kortere openingstijd voor een betere cilindervulling
zorgen, wordt één van beide inlaatkleppen uitgeschakeld. Dit bevordert
de werveling in de verbrandingskamer en zorgt zo voor een betere
verbranding. Bij hogere toerentallen worden beide tuimelaars verbonden
door een hydraulisch bediende schuif waardoor de cilinders beter worden
gevuld en het vermogen stijgt. De hoek tussen in- en uitlaatkleppen
bedraagt nu 30 graden, wat een compacte constructie van de cilinderkop
mogelijk maakt. Naast de VTEC klepaandrijftechnologie
zijn er ook nog verbrandingskamers met een verbeterde vorm, een
elektronisch gaspedaal (drive-by-wire), een inlaatcollector van
composietmateriaal met lange aanzuigkanalen die het koppel bij lage en
middelhoge toeren bevorderen alsook frictiereducerende ingrepen zoals
roltuimelaars, krukaspositieregeling, plateaugehoonde cilinderloopbanen,
speciale zuigercoating en geoptimaliseerde zuigerveren. Een smallere
distributieketting met spanner drukt het gewicht. Ultrasterke, "gekraakte"
drijfstangen beperken aanzienlijk de bewegende massa en verhogen de
efficiëntie. Gekraakte drijfstangen worden uit één stuk gesmeed en
vervolgens gebroken ter hoogte van de ogen. Dit geeft een lichtere,
sterkere drijfstang met perfect passende kap. De uitlaatcollector is rechtstreeks op
de lichtmetalen cilinderkop gegoten. Dit werkt gewichtsbesparend en laat
een optimale positionering van de primaire katalysator toe. Het elektronisch gaspedaal
(drive-by-wire) zorgt voor een optimale sturing van de smoorklep wanneer
het gaspedaal wordt bediend, waardoor motorrespons en rendement worden
geoptimaliseerd. Dit alles resulteert in een motor met
veel koppel bij lage toerentallen, een hoog vermogen bij hoge
toerentallen en een hoog rendement bij een laag brandstofverbruik. Transmissie De 1.2 en 1.4 modellen zijn uitgerust
met een verdere evolutie van de manuele 5-versnellingsbak uit het vorige
model, waarbij de overbrengingsverhoudingen zijn geperfectioneerd om
prestaties en verbruik te optimaliseren.
Belangrijke verbeteringen zijn een
verbeterde koppelingspedaalslag, synchroniser met carboncoating voor de
derde versnelling om de schakelkracht te minimaliseren, aangenamer
schakelen door een geoptimaliseerde koppelingsschijf en nog andere
verbeteringen. Modellen met manuele versnellingsbak
hebben een schakelindicator (Shift Indicator Light, SIL) in het midden
van de toerenteller, zoals bij de nieuwe Accord. De bestuurder wordt zo
visueel geïnformeerd over het ideale schakelpunt voor zuinig rijden,
wat het brandstofverbruik helpt drukken. i-SHIFT
(gerobotiseerde 6-versnellingsbak) De 1,4-litermotor is leverbaar in
combinatie met een manuele 5-versnellingsbak of de nieuwe Honda i-SHIFT
versnellingsbak. Dit is de eerste gerobotiseerde 6-versnellingsbak in
deze klasse en hij is even zuinig als een conventionele automaat of CVT
(Continuously Variable Transmission). Het betreft een evolutie van het systeem
dat op de Civic werd geïntroduceerd. Enkele verbeteringen: kortere
schakeltijden, zachtere schakelovergangen en intelligente schakellogica
in automatische stand. De bestuurder kan kiezen tussen de
automatische modus voor een ontspannen rijstijl of de manuele modus voor
een sportievere rijstijl waarbij kan worden geschakeld met de
schakelpook of peddels aan het stuur – links om terug te schakelen,
rechts om op te schakelen. De automatische modus wordt geselecteerd
door de schakelpook naar links te bewegen in het schakelrooster terwijl
in manueel kan worden geschakeld door de pook naar voren (opschakelen)
of achteren (terugschakelen) of met de schakelpeddels aan het stuur.
De schakelpook moet slechts over een
zeer korte afstand (13,5 mm) worden bewogen om te schakelen, wat
bijdraagt tot een sportieve rijstijl. Bovendien zit de
achteruitversnelling op de vertrouwde plaats zodat de bestuurder niet op
de schakelpook hoeft te kijken om in achteruit te schakelen. Het conventionele koppelingspedaal is
vervangen door een centrale stuureenheid die de koppeling bedient via
een hydraulische actuator. Een gelijkstroommotor staat in voor de
bediening. Het schakelen gaat zeer zacht en snel, zonder afbreuk te doen
aan de sportiviteit van het systeem. Vanuit de automatische modus komt men in
de manuele modus door gewoon de schakelpeddels te bedienen. Zo kan men
bijvoorbeeld terugschakelen om sneller te accelereren. De gekozen versnelling wordt zowel in de
automatische als in de manuele modus aangegeven in de brandstofmeter. In
automatische modus staat er een "A" achter het cijfer. De i-SHIFT transmissie stemt zich door
middel van een aantal schakelcartografieën af op diverse
rijomstandigheden. In de bergen kan bijvoorbeeld worden teruggeschakeld
om meer te remmen op de motor. In bochten wordt schakelen voorkomen om
de rijstabiliteit niet in het gedrang te brengen. Stuurlogica voorkomt te hoge of te lage
toerentallen, zelfs wanneer de bestuurder dergelijke schakelbevelen
geeft. 500 t/min voor de rode zone van de toerenteller wordt automatisch
opgeschakeld om motorschade door te hoge toerentallen te voorkomen. Bij
het stoppen schakelt het systeem altijd automatisch in eerste
versnelling. Na het starten van de motor in
schakelstand "N" werkt het systeem in de auto-modus. Wanneer
de manuele modus is geselecteerd, kan ook in tweede versnelling worden
weggereden. i-SHIFT modellen zijn ook uitgerust met
de Hill Start Assist (HSA) wegrijhulp. Bij het vertrekken vanuit
stilstand op een helling houdt HSA de remdruk korte tijd aan zodat de
bestuurder de voet van het rempedaal naar het gaspedaal kan verplaatsen
zonder dat de auto ondertussen achteruitbolt. ONDERSTEL ·
Meer
wendbaarheid en rijcomfort ·
Langere
wielbasis, grotere spoorbreedte en 15- of 16-duimsvelgen ·
Aangepaste
veerpoten vooraan en torsieas achteraan ·
Geoptimaliseerde
geometrie en verbeterde servostuurinrichting voor een beter stuurgevoel
en meer stabiliteit ·
Verbeterde
remmen ·
VSA
standaard op alle modellen ·
Kleine
draaicirkel voor uitstekende manoeuvreerbaarheid Naast krachtige motoren, een verbeterd
interieur en diverse wijzigingen aan onderstel en vering, munt de nieuwe
Jazz ook uit door meer wendbaarheid en meer rijcomfort. Het stijvere
koetswerk zorgt bovendien voor een directere en tegelijk soepeler
vering. Belangrijke verbeteringen zijn een
langere wielbasis en grotere spoorbreedte voor meer stabiliteit, een
beter stuurgevoel en een vering waarvan de basisconfiguratie ongewijzigd
bleef terwijl de geometrie in diverse opzichten werd aangepast. Ondanks
de iets grotere buitenafmetingen blijft de draaicirkel beperkt tot 10,1
m, een garantie voor maximale wendbaarheid in stadsverkeer. Geoptimaliseerde
geometrie De voorste veerpoten hebben een
geoptimaliseerde geometrie. De onderste dwarsarmbussen, die bij de
vorige Jazz verticaal waren geplaatst en zeer stijf moesten zijn om
verticale bewegingen te weerstaan, zijn nu overlangs geplaatst. De naloophoek van de voorwielen werd
verhoogd van 2,2 tot 3,3 graden en de naloop van 5 tot 20 mm. Dit komt
de rechtuitloop ten goede. De achterwielophanging van de nieuwe
Jazz maakt verder gebruik van een H-vormige torsieas waardoor de
laadvloer laag blijft en de bagageruimte groter is. H-profiel en torsieas werden
geoptimaliseerd met het oog op meer rijcomfort. Zo zijn de langsarmen 39
mm langer, de langsarmbussen bijna 50 procent stabieler en de veerpoten
verder naar achteren geplaatst. Stabilisatieprogramma Een stabilisatieprogramma (Vehicle
Stability Assist, VSA) is standaard op alle Jazz-modellen. Dit systeem
helpt de bestuurder in bochten, bij het accelereren en bruuske
manoeuvres door de rechter- of linkerwielen af te remmen en het
motorkoppel te beperken. In normale omstandigheden heeft het
stabilisatieprogramma een tractiecontrolefunctie die wielspin op gladde
ondergrond detecteert. Het systeem probeert de tractie te herstellen
door in te grijpen via de remmen en het motorkoppel. In situaties
waarbij de aandrijfwielen zich op een ondergrond met verschillende
wrijvingscoëfficiënt bevinden, bijvoorbeeld op een deels nat wegdek,
remt het systeem het spinnende wiel af zodat het wiel met de meeste grip
kan instaan voor de aandrijving. Desgevallend vermindert het systeem het
motorkoppel om wielspin tot een minimum te beperken. Op basis van gegevens afkomstig van
diverse sensoren berekent het stabilisatieprogramma hoe het voertuig
zich in theorie moet gedragen en bewaakt het permanent het effectieve
rijgedrag en de handelingen van de bestuurder. Indien het effectieve
rijgedrag buiten de berekende toleranties valt, bijvoorbeeld wanneer de
bochtkrachten de bandengrip overstijgen, grijpt het
stabilisatieprogramma automatisch corrigerend in. Bij overstuur (dat tot een slip kan
leiden) remt het stabilisatieprogramma het buitenste wiel af om de
gierbeweging te compenseren. Wanneer onderstuur wordt gedetecteerd, remt
het stabilisatieprogramma het binnenste wiel af en beperkt het de
aandrijfkracht om de auto weer in het goede spoor te brengen. Er knippert een controlelampje op het
dashboard wanneer het systeem actief de rijstabiliteit verbetert. Het
stabilisatieprogramma kan worden uitgeschakeld met een schakelaar opzij
van het dashboard. Communicatievere
stuurinrichting De nieuwe Jazz is uitgerust met
elektrische stuurbekrachtiging. Het systeem werd echter volledig
aangepast. Feedback en stabiliteit zijn duidelijk verbeterd en
resulteren in een directer stuurgevoel en een betere handling. Stijfheid en bevestiging van het
stuurhuis werden verbeterd, het motorvermogen steeg van 40 tot 60 A, de
Ackermann-verhouding werd verbeterd en de ophangingsgeometrie aangepast
zoals hierboven beschreven. Resultaat: een licht stuurgevoel bij lage
snelheden en een stabiele besturing bij hoge snelheden met een betere
rechtuitloop. Verbeterde
remmen Het remsysteem bestaat uit inwendig
geventileerde schijfremmen voor en volle schijfremmen achter. Alle
Jazz-modellen beschikken standaard over ABS met elektronische
remkrachtverdeling en remassistentie. De remkracht is verhoogd door
grotere remklauwen vooraan, terwijl het geoptimaliseerde rempedaal een
beter remgevoel geeft. De bestuurder moet nu minder hard remmen om
hetzelfde effect te bekomen. De 1.2, 1.2 Trend en 1.4 Comfort zijn
uitgerust met stalen 15-duimsvelgen met sierdeksels en 175/65 R15
banden. De Jazz 1.4
Elegance heeft even grote lichtmetalen velgen met 5 spaken terwijl de
1.4 Exclusive is uitgerust met lichtmetalen 16-duimsvelgen met 5 dubbele
spaken en 185/55 R16 banden. APPENDIX I - ACCESSOIRES Interieuraccessoires Kinderzitje Dit jaar is een nieuwe versie van het
grootste kinderzitje (groep 2 en 3) verkrijgbaar, dat snel en makkelijk
in een auto met ISOFIX-verankeringen kan worden bevestigd en kinderen
tot de leeftijd van twaalf maximale veiligheid biedt. Audio
& elektronica Parkeersensoren Parkeersensoren in de voor- en
achterbumper vergemakkelijken het parkeren op nauw bemeten plaatsen. Nieuw
compact navigatiesysteem van Honda Het nieuw ontwikkelde, draagbare
breedbeeld-navigatiesysteem laat zich perfect integreren in het
interieur. Het is probleemloos en veilig op het dashboard te bevestigen
zonder veel zichtbare kabels. Het systeem werkt met kaarten voor heel
Europa en de nieuwste Points of Interest, met inbegrip van een lijst van
Honda auto- en motorfietsverdelers. Een geïntegreerde TMC-antenne voor
actuele verkeersinformatie is meegeleverd. Het unieke, ontspiegelde
beeldscherm beperkt reflecties in de voorruit. Extra functies zijn
Bluetooth-technologie, WMA-/MP3-compatibiliteit, JPEG Viewer en een
luisterboekspeler. Nieuw
Rear-Entertainment-System Het nieuwe draagbare
Rear-Entertainment-System past bij de stijl van het Jazz-interieur en
wordt achteraan op de voorzetel bevestigd. Hierdoor wordt de werking van
de actieve hoofdsteunen niet gehinderd. Optioneel kan een tweede scherm
op de voorpassagierszetel worden bevestigd. Een compacte
afstandsbediening is meegeleverd en een draadloze hoofdtelefoon is
beschikbaar in twee formaten. Honda
navigatiesysteem met harde schijf Het Honda HDD navigatiesysteem is de
nieuwe referentie inzake touchscreen-navigatie en car entertainment. Het
is uitgerust met een harde schijf van 30 GB met tal van
navigatiefuncties en munt uit door een superieure beeld- en
geluidskwaliteit. De performante navigatie-engine staat in voor een
bliksemsnelle verwerking en weergave van kaartgegevens. Het systeem kan
fungeren als private jukebox. Met de Music Catcher kan de favoriete
muziek worden opgeslagen. Het HDD navigatiesysteem is in optie
combineerbaar met een Bluetooth® handsfree-systeem. Het heeft tevens
een directe iPod-aansluiting met stuurfunctie waarmee een iPod
rechtstreeks via het 7" QVGA touchscreen van het systeem kan worden
bediend. Er kan ook een achteruitrijcamera op worden aangesloten. Bluetooth®
handsfree-systeem Het Bluetooth® handsfree-systeem is een
eenvoudige, veilige en comfortabele oplossing. De bestuurder kan hiermee
handenvrij telefoneren en ondertussen alle aandacht bij het verkeer
houden.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
